電動SMC氣缸與傳統氣缸之間有哪些區別？

　　電動SMC氣缸與傳統氣缸之間有哪些區別？
 

　　SMC氣缸跟電動氣缸相比究竟有哪些區別呢？今天無錫氣動技術研究所有限公司的小編就它們兩者之間的區別為大家做一個簡單介紹。
 

　　電動SMC氣缸與傳統氣缸之間的區別主要表現在以下幾個方面：
 

　　1、SMC氣缸硬件配備
 

　　硬件方面，傳統氣缸的元器件較多，系統較為復雜，因此其硬件設計時間和成本都是偏高的。從使用條件上看，氣動系統中與氣缸配合的主要是電磁閥和空氣干燥機等元件，而其功率輸出源為螺桿式氣泵，分攤到每個軸的成本是較低的。
 

　　而電動缸系統結構則非常簡單，元件類型僅僅是電缸、驅動器和控制器，因此其硬件系統集成相對簡單。而電動缸系統的每個軸都需要一臺伺服驅動器作為功率單元輸出。在這一點上，伺服電缸和驅動器系統的硬件成本顯然是較高的。
 

　　2、SMC氣缸能耗對比
 

　　由于SMC氣缸的動力須通過氣壓作為中間介質，且在運行過程中存在氣源泄露的問題，因此其能耗換取的效率是不高的；而電缸的動力是通過電能直接轉換成機械能的，其能耗換取的效率較高。
 

　　SMC氣缸關于運行能耗的計算，可以參考下面的算式：
 

　　SMC氣缸的能耗成本=動作一次的壓縮空氣用量x動作次數x壓縮空氣能源單價
 

　　電動缸的能耗成本=動作一次的耗電量x動作次數x電費單價
 

　　3、SMC氣缸控制精度
 

　　SMC氣缸在使用的過程中，自身能達到的傳動精度是十分有限，只有外部做機械限位來達到控制精度，顯然在對于高精度傳動氣缸是不合適的.但是在精度要求不高的場合，其運用也是比較廣泛的。
 

　　SMC氣缸是通過伺服系統轉換推力，自身能保持非常高的精度，外部也不需要做任何機械硬件來限位，在精度要求越來越高的場合下，其應用顯的越來越重要.從上面的分析看，電動缸雖然在硬件成本上高于氣缸，但是其在精度、穩定和耐用度上有著不少的，尤其在能耗上也是表現的比較優異。
 

　　一、活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
 

　　二、端蓋
 

　　SMC氣缸端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
 

　　三、活塞
 

　　SMC氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
 

　　四、活塞桿
 

　　SMC氣缸活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
 

　　SMC氣缸安裝尺寸等的液壓系統,一般有五種壓力,低壓、中壓、高壓、壓五個層次。氣缸氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。做往復直線運動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。在確定液壓系統,可以確定液壓缸的輸出力,etc。
 

　　在液壓SMC氣缸缸的主要組成部分,包括(bāo kuò)氣缸(壓縮空氣)、活塞(piston)、活塞桿和導向套,等筒材料(Material),通常要求有足夠的強度(strength)和沖擊韌性(toughness),如果溫度(temperature)是零下50度,所以必須進行回火工藝。SMC氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。和氣缸的內表面,并有權水平的配合公差和表面粗糙(cū cāo)度和形位公差等,等等,以確保液壓缸具有良好的密封性和運動穩定(解釋:穩固安定；沒有變動)性(The stability of)和耐磨resistance。
 

　　對于活塞桿頭部的連接,應根據負載SMC氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。一般來說,主要有螺紋式和單耳環式和三對耳環,活塞桿與導向套之間的配合,不能太緊,也不能太松,否則很容易有卡滯現象,或不均勻。