這樣的SMC氣缸，您肯定不了解吧？

　　這樣的SMC氣缸，您肯定不了解吧？
 

　　SMC氣缸系承壓設備，屬壓力容器，其承壓能力，容量應與配套鍋爐相對應。分汽缸主要受壓元件為:封頭，殼體材料等。廣泛用于發(fā)電、石油化工、鋼鐵、水泥、建筑等;可以同時滿足供熱與制冷的需要，其廣泛應用于鍋爐、空調、工業(yè)循環(huán)冷卻水系統、熱水系統。
 

　　SMC氣缸特點
 

　　1、規(guī)范化生產。無論分氣缸產品大小其環(huán)縫均采用自動焊焊接工藝，產品美觀、安全可靠。
 

　　2、品種齊全，適用范圍廣。工作壓力高可達16Mpa。
 

　　3、產量。每臺分氣缸均按家標準制造、檢驗與驗收。分氣缸出廠時由檢驗合格后經當地技術*監(jiān)檢出廠。確保分氣缸*。分氣缸檢驗合格證明圖紙等。
 

　　4、用戶有特殊要求時，可根據分氣缸用戶需要設計制造。
 

　　分氣缸結構
 

　　分氣缸是鍋爐的主要配套設備，用于把鍋爐運行時所產生的蒸汽分配到各路管道中去，分氣缸系承壓設備，屬壓力容器。分氣缸的主要功能是分配蒸汽，因此分氣缸上有多個閥座連接鍋爐主汽閥及配汽閥門，以便將分氣缸中蒸汽分各需要之處。分氣缸主要受壓元件為:配汽閥座、主汽閥座、安全門閥座、疏水閥座、壓力表座、溫度表座;封頭、殼體、法蘭材料均為Q235-A/B、20g、 16MnR, 規(guī)格型號為φ159-φ1500，工作壓力為1-16MPa，工作溫度: 0-400℃,工作介質:蒸汽、冷熱水、壓縮空氣。
 

　　SMC氣缸技術規(guī)范：
 

　　SMC氣缸確定簡體直徑、材質及厚度，一般原則:簡體直徑應為大接管管徑的2-2. 5倍，一般可按筒體內流體流速確定，材質10#-20#無縫管、Q235B、 20g、16MnR板材卷制，接管數由工程設計決定。分氣缸的規(guī)格為DN200-DN1200，具體容器的容積由用戶確定，設計壓力一般為1.43MPa，設計溫度<350℃，工作介質為蒸汽，容器類別為I類壓力容器。用戶有特殊要求時，可根據分氣缸用戶需要設計制造。
 

　　氣缸壓縮壓力不足，溫度降低及空氣減少。氣缸漏氣嚴重時，將使發(fā)動機功率下降，甚無法工作。因此，在發(fā)動機工作中如果出現功率下降故障，除查找影響發(fā)動機功率下降的有關故障原因外，還要檢查氣缸蓋密封是否良好。下面小編將影響發(fā)動機氣缸蓋密封的主要原因進行分析，供參考。
 

　　1.SMC氣缸墊的使用與安裝不正確
 

　　SMC氣缸墊是裝在發(fā)動機氣缸體和氣缸蓋之間，它的作用是燃燒室的密封，防止燃氣、冷卻水和潤滑油躥漏。所以，氣缸墊的使用與安裝不合乎要求，就直接影響氣缸蓋的密封可靠性和氣缸墊使用壽命。
 

　　為了密封，選用的氣缸墊必須與原氣缸所配的規(guī)格和厚度相同，表面應平整，包邊貼合牢固，并且沒有劃痕、凹陷、折皺以及銹污等現象。否則，就會影響氣缸蓋的密封。
 

　　2.SMC氣缸蓋的輕微跳動
 

　　SMC氣缸蓋的輕微跳動是在壓縮和燃燒壓力的作用下，氣缸蓋試圖從缸體上分離所造成的結果。這些壓力拉長了氣缸蓋連接螺栓，因此導致氣缸蓋相對與缸體有一個輕微的跳動。這種輕微的跳動就會使氣缸蓋密封墊發(fā)生放松和壓緊的過程，從而加快了氣缸蓋密封墊的損壞，影響其密封。
 

　　3、SMC氣缸蓋連接螺栓未達到規(guī)定的扭矩數值
 

　　如果氣缸蓋連接螺栓沒有擰緊到規(guī)定的扭矩數值，那么由這種輕微跳動而引起的氣缸墊磨損就會發(fā)生得更快、更嚴重。若連接螺栓過松，就會導致氣缸蓋相對與缸體的跳動量增加。如果連接螺栓被擰的過緊，那么就會造成連接螺栓的受力超過它的屈服強度極限，從而導致連接螺栓的拉長超過它的設計容限值，這樣也會造成氣缸蓋的跳動量增加，加速氣缸蓋密封墊的磨損。使用正確的扭矩規(guī)定值，且按照正確的次序擰緊連接螺栓，就可以使氣缸蓋相對與缸體的跳動降低到小，從而氣缸蓋的密封。
 

　　4、SMC氣缸蓋或缸體平面度過大
 

　　翹曲和扭曲是氣缸蓋常常出現的問題，也是造成氣缸墊屢燒的主要原因。特別是鋁合金氣缸蓋表現得更為突出，這是因為鋁合金材料具有很高的熱傳導效率，同時氣缸蓋與氣缸體相比，又顯得比較小和薄，鋁合金氣缸蓋的溫度上升得快。當氣缸蓋變形時，它與缸體平面接合就會不嚴實，氣缸的密封就下降，造成漏氣而燒壞氣缸墊，從而進一步使氣缸的密封惡化。如果氣缸蓋出現嚴重的翹曲變形的話，就必須將其更換掉。
 

　　5、SMC氣缸表面冷卻不均勻
 

　　SMC氣缸表面不均勻冷卻會形成局部熱點。局部熱點會導致氣缸蓋或氣缸體上小區(qū)域的金屬產生過度膨脹，這種膨脹會使氣缸蓋密封墊遭到擠壓并損壞。由于氣缸墊的損壞導致泄露和腐蝕的產生，并終被燒穿。
 

　　如果在還沒有找到產生局部熱點的原因的時候，就更換了氣缸墊，這將是無濟于事的，因為更換的氣缸墊后還是會被燒壞的。局部熱點還會導致氣缸蓋本身產生額外的內應力，其結果使氣缸蓋出現裂紋。如果工作溫度超過了正常的溫度，局部熱點還將產生嚴重的負面影響。任何過熱情況都會導致氣缸體鑄鐵件產生性的扭曲變形。
 

　　6、冷卻液中添加劑的相關問題
 

　　當冷卻液中加入冷卻劑時，就有可能會產生氣泡。冷卻系統中的氣泡會導致氣缸蓋密封墊失效。當冷卻系中有氣泡時，冷卻液便不能在系統中進行正常的循環(huán)，因此發(fā)動機就得不到均勻的冷卻，就會出現局部熱點，使氣缸墊損壞，導致密封不良。所以，為了能夠實現發(fā)動機的均勻冷卻，加入冷卻劑時，必須把空氣排出發(fā)動機。
 

　　有的機手在冬季使用防凍液，夏季時改用水，認為這樣。其實這樣做后患無窮，因為水中的礦物質易產生水垢而粘浮在水套、散熱器和水溫傳感器，使發(fā)動機溫度控制失準而導致過熱，甚引起發(fā)動機氣缸墊沖壞、氣缸蓋翹曲變形、拉缸和燒瓦等故障。因此，在夏季也應使用防凍液。
 

　　7、柴油機維修、裝配差
 

　　發(fā)動機的維修及裝配差，是導致發(fā)動機氣缸蓋密封的主要原因，也是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此，在修配發(fā)動機時，要嚴格按照有關要求去做，要正確拆裝氣缸蓋。
 

　　在拆裝氣缸蓋時，應在冷機狀態(tài)下進行，嚴禁在熱機狀態(tài)下拆卸，以防氣缸蓋出現翹曲變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與氣缸體結合牢固取下困難時，嚴禁用金屬物敲擊或用尖銳硬器物嵌入縫口硬撬，以防劃傷缸體與氣缸蓋的接合面或損傷氣缸墊。
 

　　在裝配氣缸蓋時，要清除氣缸蓋與氣缸的接合表面及氣缸體螺栓孔內的油污、炭粒、鐵銹和其它雜質，并用高壓氣體吹干凈。以免產生螺栓對缸蓋的壓緊力不足。在緊固氣缸蓋螺栓時，應分3—4次由中間向兩邊對稱擰緊，后一次要達到規(guī)定的扭力矩，且誤差≯2%，對于鑄鐵氣缸蓋在熱機溫度達到80℃后，應按規(guī)定力矩再重新擰緊連接螺栓。而對于雙金屬材料發(fā)動機，就應該在發(fā)動機冷卻以后，再進行這樣的重新擰緊操作。